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共享单车涨价 公共自行车能否迎来春天?

作者:admin 发布日期: 2019-06-17 二维码分享
       近几年,随着共享单车“火爆”各大城市,很多曾经使用公共自行车的市民因其便捷和时常推出的优惠,“用脚投票”改骑共享单车。不过,随着近期西安市场几家共享单车集体涨价,一些市民又开始回归使用公共自行车。那么西安公共自行车能否抓住这次机遇,迎来新的春天呢?记者近日对此展开了调查。

公交站点附近的西安公共自行车服务点。

       新现象

       共享单车普遍涨价

       公共自行车日均使用量激增

       近日,西安不少市民发现共享单车涨价了。目前,各品牌共享单车一元钱普遍只能骑行15分钟,摩拜单车2.5元/1小时,哈啰单车3元/1小时。和西安公共自行车骑行1小时免费相比,有市民明确表示,自己要放弃骑行共享单车,重新支持西安公共自行车了。

       家住草阳村空军家属院的李先生.早是公共自行车的拥护者,后来由于共享单车的火爆和便利,才逐步放弃了使用公共自行车。不过近期骑行公共自行车的经历,让他对公共自行车有了全新的认识,瞬间又被圈了粉。

       “原来‘红配绿’的那种公共自行车很笨重,.近骑行了几次橙色的公共自行车,非常轻便,外形比之前的也小巧了许多,有点往共享单车的外形上靠了。”李先生告诉记者,出行3-5站路,他都喜欢骑行公共自行车。现在橙色的公共自行车技术方面已经有了很大改善,不但可以有桩无桩通用,解决了以往租车难或还车难的问题,还可以像共享单车一样通过扫描车身上的二维码交押金后,即刻骑走。“不过,这种相对轻便的橙色的公共自行车数量还是比较少,有时候能骑上也得看运气。”

       “骑公共自行车1小时都免费,可比共享单车划算多了。”李先生还向记者传授了挑选自行车的经验,“要找新的、车身干净的骑,新的自行车肯定好骑,干净的自行车肯定是车况好所以经常有人骑,而且维护得也好,骑起来比较顺畅。”

       据西安城市公共自行车服务管理有限责任公司的相关负责人介绍,随着共享单车运营各种问题的出现,从2018年下半年开始至今使用公共自行车的用户越来越多,近日的日平均使用量约30万人次,而之前日均使用量在20万人次。

       老问题

       高峰期依然无车可用

       还车不便APP功能有待完善

       虽然公共自行车骑行人数增加,公共自行车经过这些年的发展投放量已达6.9万辆,办卡用户和手机注册用户共达到70万。商业街区、住宅小区、城市主干道、公交或地铁站附近、医院、学校门口等人流密集区都有服务站点。但记者通过体验和采访发现,西安公共自行车服务在网点设置、APP应用方面还有待提高。

       家住城北居业家园小区的刘女士周一到周五,早上都要骑到龙首原地铁口再换成地铁。从刘女士所在小区门口到达龙首原地铁口地图显示1.16公里,骑行只需要五六分钟。但由于附近有五六个居民小区,很多人和刘女士情况类似都需要换乘地铁,因此早上骑行的人特别多。“七八点的时候,小区附近的公共自行车服务点基本就没车子可用,连共享单车几乎都没剩下几辆,现在为了能骑到公共自行车,我比以往出门提前了大约20分钟。”刘女士告诉记者,其实从小区门口到龙首原地铁口一路有3个公共自行车服务点,但早高峰时这几个点也都是车去架空的状态,感觉依然无车可用。“既然推出了无桩服务,为什么APP上不显示哪些是有桩站点,哪些是无桩站点,没有让市民感觉到这项服务的便利之处。”

       对于不熟悉路况的市民来说,APP功能缺陷还导致他们想还车时找不到还车点。15日上午,记者从高新四路西大新区公交站附近的公共自行车服务点借到一辆公共自行车,沿着高新四路、科技路行驶,在快要达到高新大都荟想就近还车时才发现,找不到公共自行车服务网点。想借助公共自行车APP查看附近网点时发现,APP只显示骑行中的状态,无法返回首页查看公共自行车分布的服务点。倒是路人告知了记者.近的两个服务点的位置,而这两个点距记者的目的地都有300多米的距离。

       记者随后拨打公共自行车的客服电话965318,得到的回复是,目前APP在市民骑行过程中,确实无法返回查看自行车服务网点信息,不过自己会将问题上报技术部门,尽快改进这项功能。

       还有市民建议,公共自行车应该搞好车辆和站点的卫生。“有的自行车疏于保洁,车把手脏得让人难以下手,勾不起大家骑行的冲动。”

       在努力

       从有桩到无桩升级改造

       下半年投放1万辆公共自行车

       对此,西安城市公共自行车服务管理有限责任公司的相关负责人表示,市民反应的问题确实存在。“由于公共自行车投放量不足,在局部地区站点分布不均,造成早晚高峰一些服务站点无车可用。”不过,随着使用率的提高,公共自行车在技术、卫生、软件等方面的服务正在不断改进完善。

       据这位负责人介绍,2018年9月,西安实现了全国省会城市中首例“物理桩”和“电子桩”的融合使用,这意味着市民既可在有桩的公共自行车站点租还,也可在指定的电子围栏区域租还,实现了有桩租车无桩归还或无桩租车有桩归还,无需担心站点车辆不够或没有空位停放。

       随着该项服务的推出,西安城市公共自行车服务管理有限责任公司开始对我市的1943个有桩站点和投运的6.9万辆公共自行车进行升级改造,现已完成1600多个有桩站点改造,并新建了4000多个无桩站点,为5.2万辆原有的公共自行车安装了智能锁。随着升级改造工作的逐步完善,APP上站点持续更新,西安所有公共自行车服务站点将实现有桩无桩通租通还,市民在街面上会更容易发现醒目的公共自行车。

       据介绍,为了真正缓解市民乘坐地铁、公交出行的接驳难题,今年下半年我市将继续投入1万辆新型公共自行车。根据公共自行车发展规划,到2020年底,西安的公共自行车将达到10万辆。不过这个数字和资本支持下的共享单车投放量显然无法相比。公共自行车作为公交和地铁的补充,主要是解决市民出行“.后一公里”的接驳问题。加之它本身的公益性质,主要靠政府的补贴来运作,投入非常大,但产出较小。因此虽然政府在不断加大投入,但单靠公共自行车也不可能满足所有市民的出行需求。

       另外,针对市民吐槽的站点少的问题,这位负责人表示,今年站点将逐步加密。原来两个站点之间500米——800米的距离现在缩短为150米—200米。但是为了保证停放有序,不影响城市道路秩序,公共自行车即使是无桩站点,也需要停放在电子围栏内,不能像共享单车那样随意停放。

       主力军

       与共享单车互补

       公共骑行期待更好答案

       那么面对共享单车涨价的现状,公共自行车能够在竞争中胜出,提高使用率,并赢得更多用户吗?

       西安城市公共自行车服务管理有限责任公司的相关负责人介绍,在共享单车的倒逼之下,西安公共自行车其实一直在努力提升服务,比如:延长免费时间,西安公共自行车实行夜间、周末及法定节假日免费制度,夜间零点至6点使用不收费。再比如:推出公共自行车手机APP,用户无需至营业网点,可直接登录“西安公共自行车”手机APP,向共享单车一样在线交押金骑行,全天24小时均可进行业务办理。从2018年推出无桩服务后,一直在收集市民意见,以便更好地改进软件系统。近期正在对所有站点和车辆逐步进行检测和保养,希望不断为市民提供更好的出行体验,提高公共自行车的使用率。

       长安大学公路学院教授王元庆认为,公共自行车在技术、灵活性、外形上虽有所提升,但距离共享单车还有一定的距离,这些还需要政府加大对公共自行车上的资金投入才能解决。公共自行车公益性质更强,使用相对便宜,管理更加有序;共享单车市场性质开始凸显,使用更加便利,政府对它的管理也已提上议事日程,应该说两者拥有各自不同的用户。它们应该成为一种良性互补的关系,成为城市公共交通系统的补充,配合解决好城市“.后一公里”的问题,.终满足市民的出行需求。

       王元庆表示,未来公共自行车需要考虑如何让市民更加方便、快捷地找到车辆,减少车辆的闲置率,才能发挥自己的.大效用。“公共自行车还需要继续增设、加密服务点,投放更多自行车,尤其是在城乡接合部、乡村等共享单车尚未涉足、抑或暂时不愿涉足的地方,可以发挥行政资源的引导作用,让公共自行车来满足群众的交通需要。”

       那么双方有没有可能融合发展呢?王元庆表示,如果共享单车.后入不敷出、无法运营,背后的商业资本退出时,公共自行车可以考虑与共享单车进行一些融合,比如对公共自行车车辆的补充、对共享单车规范管理等等,但这一切都得观望,因为城市公共自行车这个行业投入大、回报率不高,却对公司管理要求特别严格,放眼国内外,还没有相关的经验做参考。“共享单车作为中国社会新发明的商业模式还有待时间的考证,但由此而来的市民骑行习惯的养成,却能够更好地发挥公共自行车的作用,这也正是公共自行车的公益性所在。”
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